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[Finsterlord]

Aqui una pequeña guia y reseña de las superdeportivas mas famosas y vendidas del mundo de la categoria 1000cc.

 

 

Suzuki GSX-R1000

Dimensiones

Longitud total: 2.045 mm

Ancho total: 710 mm

Altura total: 1.130 mm

Distancia entre ejes: 1.405 mm

Altura desde el suelo: 130 mm

Altura del asiento: 810 mm

Depósito de gasolina: 17.5 l

Motor

Tipo de motor:4 tiempos, DOHC, 4 cilindros, refrigeración líquida

Diámetro x carrera:74,5 x 57,3 mm

Cilindrada:999 cc

Encendido:Electrónico CDI

Relación de compresión: 12.8:1

Transmisión: 6 velocidades de toma constante

Cambio: 6 velocidades toma constante

Alimentación: Inyección electrónica

Capacidad Aceite: 3.6 l

Sistema de lubricación: Carter húmedo

Sistema de arranque:Eléctrico

Tipo de chasis:Doble cuna de aluminio

Relación primera velociad: 1,617 (76 / 47)

Relación última velocidad: 2,471 (42 / 17)

Avance:23,8 grados / 98,3 mm (3,9 In.)

Suspensión

Suspensión delantera:Telescópica invertida, melle helicoidal, precarga regulable, amortiguadores regulables completamente en compresión y extensión

Suspensión trasera:Por bieletas, amortiguación hidráulico, regulable en precarga, amortiguador regulable completamente en compresión y extensión

Frenos

Freno delantero: Anclaje radial, doble disco 310 mm, pinza 4 pistones

Freno trasero:Pinza un piston, disco 220 mm

Neumáticos

Llantas delanteras: 17 M/C x MT3.50, llanta de aluminio

Llantas traseras: 17 M/C x MT6.00, llanta de aluminio

Neumático delantero: 120/70 ZR17 M/C (58 W), tubular

Neumático trasero: 160/60 ZR17 M/C (73 W), tubular

 

Comentarios: La horquilla aguanta muy bien el esfuerzo en las frenadas y es muy estable. Al final de recta protege bien del aire y el motor está muy lleno en toda la banda. El amortiguador trasero no es firme en fuertes aceleraciones y la dirección se mueve.

 

 

Honda CBR1000RR

 

Motor
Tipo: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigerado por agua, DOHC y 16 válvulas
Cilindrada: 999,8 cm3
Carrera: 76X55,1 mm
Compresión: 12,3:1
Alimentación: Inyección electrónica con doble inyector PGM-FI
Potencia máxima: 166 CV /12.000 rpm
Par motor máximo: 113,8Nm / 8.500 rpm
Encendido: Digital transistorizado
Arranque : Eléctrico
Embrague: Multidisco bañado en aceite. Activación por cable
Cambio: 6 velocidades
Transmisión final: Cadena

Parte Ciclo
Chasis: Doble viga de aluminio compuesto
Neumático delantero: 120/70-ZR17
Neumático trasero: 190/50-ZR17 
Amortiguación delantera: Horquilla invertida 43 mm. ajustable en extensión, precarga y compresión sin posiciones
Amortiguación trasera: Monoamortiguador sistema Unit Pro-link ajustable en extensión, compresión y precarga con 135 mm. de recorrido
Freno delantero: Disco hidráulico de 320 x 4,5 mm. con pinzas radiales con cuatro pistones.
Freno trasero: Disco hidráulico de 220 x 5 mm. con pinza de un pistón

Pesos y dimensiones
Longitud total mm: 2075
Anchura total mm: 685
Altura total mm: 1130
Distancia entre ejes mm: 1.405
Altura asiento mm: 820
Depósito l: 17,7
Peso en vacío kg: 199

 

Comentarios: Es muy ligera, fácil de llevar y equilibrada en conjunto. Se siente  compacta, además es estable y precisa entrando en curvas. Le falta indicador de marcha, cronómetro y su tracción baja mucho con gomas a medio uso.
 
 

 

 

Yamaha YZF-R1

  
Tipo de motor:  refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros en paralelo inclinados hacia delante, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada: 998 cc
Diámetro x carrera: 78,0 mm x 52,2 mm
Relación de compresión: 12,7 : 1
Potencia máxima:133,9 kW (182,1PS) @ 12.500 rpm (without air-induction)
Par máximo: 115,5 Nm (11,8 kg-m) @ 10.000 rpm
Sistema de lubricación: Cárter húmedo
Carburador: Inyección electrónica de combustible
Tipo de embrague: Húmedo, Multidisco con muelle en espiral
Sistema de encendido:  TCI (digital)
Sistema de arranque: Eléctrico
Sistema de transmisión: Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final:  Cadena
      
Chasis

Chasis:   Deltabox de aluminio
Sistema de suspensión delantera:  Horquilla telescópica invertida, Ø 43 mm
Recorrido delantero: 120 mm
Ángulo de avance del pivote:  24º
Avance del pivote: 102 mm
Sistema de suspensión trasera: (suspensión tipo eslabón), Amortiguador único
Recorrido trasero: 120 mm
Freno delantero: Doble disco hidráulico, Ø 310 mm
Freno trasero: Disco hidráulico único, Ø 220 mm
Neumático delantero: 120/70 ZR17M/C (58W)
Neumático trasero: 190/55 ZR17M/C (75W)
      
Dimensiones

Longitud total:  2.070 mm
Anchura total: 715 mm
Altura total: 1.130 mm
Altura del asiento: 835 mm
Distancia entre ejes: 1.415 mm
Distancia mínima al suelo:135 mm
Peso (incluidos depósito de aceite y depósito de combustible llenos): 206 kg
Capacidad del depósito de combustible: 18 litros
Capacidad del depósito de aceite: 3,7 litros

 

Comentarios: El motor es suave, poderoso y tiene una buena entrega de potencia. La posición de conducción es muy acertada. Le falta un poco a alto régimen y es lenta entrando en las curvas.

 

Kawasaki Ninja ZX-10R

Motor:

Tipo: 4 cilíndros en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas

Refrigeración: líquida

Cilindrada cc: 998

Arranque: eléctrico

Diámetro x Carrera mm: 76 x 55

Potencia cv: 200'1 a 13.000 rpm

Alimentación: inyección electrónica

Transmisión

Transmisión final: cadena

Embrague: multidisco bañado en aceite

Cambio: 6 marchas

Parte Ciclo

Chasis: doble viga aluminio en función

Ángulo lanzamientoº: 25

Avance mm: 107

Suspensión delantera: horquilla invertida Showa BPF con regulación en extensión y compresión y ajuste de precarga del muelle

Recorrido suspensión delantera mm: 120

Suspensión trasera: back-link horizontal ajuste en compresión (en baja y alta) y extensión. Ajuste de precarga del muelle

Recorrido suspensión trasera mm: 140

Amortiguador de dirección: Öhlins con autorregulación electrónica

Frenos

Freno delantero: doble disco lobulado de Ø 310 mm. semiflotante con pinzas de cuatro pistones de anclaje radial

Freno trasero: disco lobulado de Ø 250 mm. con pinza de un sólo pistón

Neumáticos

Delantero: 120/70 17"

Trasero: 190/50 17"

Dimensiones, peso y capacidades

Longitud total mm: 2.075

Anchura total mm: 715

Altura total mm: 1.115

Distancia entre ejes mm: 1.425

Altura del asiento mm: 813

Peso en seco kg: 198 (201 con ABS)

Capacidad depósito de combustible l: 17

 

Comentarios: Lo mejor, la zona alta del cuentavueltas, por la potencia y la facilidad con la que llega al corte. El embrague antibloqueo y el tacto del cambio son buenos. El desarrollo final es largo, no es tan potente en medios y los frenos ceden en uso intensivo.

 

BMW S1000RR

 

BMW S1000RR

Motor
Tipo: Cuatro en línea DOHC 16 v.
Cilindrada:  999 cc.
Diámetro/Carrera: 80/49,7 mm
Potencia: 193 CV a 13.000  r.p.m.
Par motor: 112 Nm a 9.750revoluciones r.p.m.
Embrague: multidisco anti-rebote en baño de aceite. Accionamiento mecánico.
Caja de cambios: 6 marchas
Transmisión: Cadena
Parte ciclo
Chasis: doble viga de aluminio
Avance mm 95,9
Batalla mm 1.432
Ángulo del eje de la dirección ° 66,1
Suspensiones
Delante: Horquilla invertida, tubos de 46 mm de diámetro. Recorrido 120 mm.
Detrás: monoamortiguador central, regulable en precarga, compresión y extensión. Recorrido 130 mm.
Frenos
Delante: Doble disco de 320 mm de diámetro. Pinzas radiales de 4 pistones.
Detrás: disco de 220 mm. Pinza mono pistón.
ABS BMW Motorrad Race ABS opcional (integral parcial, desconectable)
Llantas
Delante: 3,50 x 17".
Detrás: 6,00 x 17"
Neumáticos
Delante 120/70 ZR 17
Detrás 190/55 ZR 17
Dimensiones y pesos
Longitud total: 2.056 mm.
Altura del asiento: 820 mm.
Peso en orden de marcha: 204 kg (206,5 con Race ABS)
Capacidad del depósito: 17,5
Prestaciones
Aceleración
0–100 km/h s 2,9
0–1.000 m s 17,9
 

 

Comentarios: La potencia a alto régimen de su motor es incomparable, lo que se traduce también en velocidad máxima y tiempo por vuelta. El control de tracción y el ABS ayudan. Frenando no es tan estable como otras.

 

 

 

Fuentes:

 

www.motociclismo.es

www.bmw-motorrad.com

www.honda.com

www.globalsuzuki.com

www.yamaha.com

www.kawasaki.com

 

 

[Finsterlord]

Ducati Streetfighter 848

 

 

La Ducati 848 Streetfighter es la perfecta definición de una moto streetfighter. La firma italiana da vida a su Streetfighter basándose en uno de sus máximos exponentes de motos deportivas, la Ducati 848 EVO.

Para dar vida a esta 848 StreetfighterDucati ha desnudado su 838 EVO, ha dejado el motor al aire, ha sustituido los semimanillares por un manillar ancho y ha hecho de su deportiva una moto más válida para el uso diario, sin apenas restar sensaciones deportivas.

Una estética agresiva con un diseño que sólo Ducati sabe dar a sus motos, con componentes de primera calidad y un motor marca de la casa con un marcado carácter bicilíndrico son sus señas de identidad.

 

Ducati, cuando hace motos, las hace "muy Ducati", y te vamos a explicar por qué. Para empezar, un motor Ducati es siempre un motor Ducati. En este caso se trata de un bicilíndrico en L (como no podría ser de otro modo) 848 Testastretta 11º, distribución desmodrómica, de 849 cc y 132 CV de potencia.

Todos esos nombres y cifras cobran sentido en cuanto tienes el gas en tu mano y sientes las sensaciones que es capaz de ofrecerte. El nervio, el "punch" de cada golpe de acelerador y el petardeo de sus escapes en cada retención transmiten una personalidad que puede enganchar.

En la parte ciclo encontramos firmas de renombre. De las suspensiones delante se encarga Marzocchi con una horquilla invertida de barras de 43 mm y que permite reglajes en precarga, compresión y extensión para conseguir el comportamiento que deseemos. Detrás Sachs hace lo propio con un monoamortiguador igualmente regulable por completo.

El equipo de frenos lo componen delante dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo de 4 pistones, mientras que un sencillo de 245 mm ayuda desde el tren trasero.

Chasis multitubular como es habitual en Ducati, llantas de aluminio ligero y 10 radios, basculante monobrazo del mismo material y 35 mm más largo que el de la 848 EVO y neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa herencia de tecnología desarrollada para el Mundial de Superbike. Todo es de la máxima calidad.

 

El manillar ancho y unas estriberas no excesivamente elevadas dejan una posición de conducción y manejo cómoda, o al menos más confortable que en su hermana 848 EVO, porque "cómoda" no es exactamente la mejor palabra para definir la 848 Streetfighter, y mucho menos si le preguntamos a un pasajero que se tendrá que conformar con un asiento pequeño y elevado.

La Streetfighter tiene un tacto con carácter, un poco duro y muy puro. Así es su motor, directo desde abajo y con mucho brío, de esos que con un sólo golpe de gas hace despegar la rueda delantera.

Pero aún hay más, por si en ocasiones la potencia excede a las condiciones de pilotaje, Ducati equipa su 848 Streetfighter con un efectivo sistema de control de tracción Ducati Traction Control que ofrece hasta 8 niveles de sensibilidad, o desconexión, para así podrás adaptar la intromisión en tu conducción dependiendo de las condiciones de la carretera, el clima o tus propios gustos.

Todo esto va acompañado con un cuadro de instrumentos espectacular y compactado en una sola pantalla donde todo es digital, desde las revoluciones hasta la velocidad, pasando cómo no por el DTC y su nivel de funcionamiento. Todo bajo control.

Ducati, para los que quieren aún más, ofrece un modelo aún más exclusivo que esta 848, la Streetfighter S con motor de 1099 cc, 155 CV y una parte ciclo de auténtico capricho, lo que hace que su precio se dispare comparado con el de su hermana pequeña 848.

 

La Ducati 848 Streetfighter es una deportiva nata, que no te engañe su aspecto de naked. Como tal no es una moto recomendable para principiantes y exige cierto grado de experiencia para sacar partido de su potencial. Su ligereza se aprecia en la ciudad, pero su confort es limitado. Las curvas son su hábitat natural, y mejor aún en solitario.

 

Motor

Tipo: 2 cilindros en L, 4T, refrigeración líquida
Cilindrada: 849 cc
Potencia máxima: 132 CV a 10.000 rpm
Par máximo: 93,5 Nm a 9.500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica
Distribución: 8 válvulas
Compresión: 13,2:1
Diámetro x carrera: 94 x 61,2 mm

Transmisión
Cambio: 6 relaciones
Embrague: Muntidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena

Chasis
Tipo de chasis: Multitubular de tipo Trellis
Basculante: Monobrazo en aluminio

Suspensiones
Delantera: Horquilla invertida Marzocchi. Barras 43 mm
Recorrido: 127 mm
Reglajes: Tres vías
Trasera: Monoamortiguador Sachs
Recorrido: 127 mm
Reglajes: Tres vías

Frenos
Delantero: Doble disco 320 mm
Pinza: Radial Brembo 4 pistones
Trasero: Disco 245 mm
Pinza: N.D.

Ruedas
Delantera: 120/70-17"
Trasera: 180/60-17"

Medidas
Largo: 2.120 mm
Ancho: 1.131 mm
Alto: N.D.
Distancia entre ejes: 1.475 mm
Altura asiento: 840 mm
Peso: 199 Kg (lleno)
Capacidad depósito: 16,5 l

 

Aca su video promocional.

 

 

 

Fuentes:

 

Motos.about.com

www.ducati.com

 

Editado por Finsterlord, 08 agosto 2013 - 23:43 .

[Finsterlord]

Harley-Davidson V-Rod Muscle

 

 

Diez años pueden parecer muchos, pero dentro del contexto de una historia más que centenaria como la Davidson no son nada. Sólo así se entiende que, tras una década en la carretera, la familia VRSC o V-Rod de la marca americana siga siendo casi una recién llegada y un ejemplo de lo más nuevo de su catálogo.

 

Considerada por muchos como el primer paso hacia el futuro de la Company, la V-Rod ha suscitado a lo largo de su corta trayectoria numerosas opiniones y, curiosamente, las menos positivas siempre han procedido de los fans más acérrimos de la marca. ¿Qué se le critica? Muy sencillo: el hecho de romper moldes. Su motor diseñado en colaboración con Porsche, refrigerado por líquido y no por aire, con cuatro válvulas por cilindro y no sólo dos, e inyección electrónica en lugar de carburadores (algo que hace diez años no montaba ninguna otra Harley) se consideró demasiado moderno y muchos renegaron de ella. Sin embargo, por fortuna la V-Rod lo aguantó todo y aquí sigue, con una edición especial que recupera la estética en color plata de la original y también numerosos componentes conmemorativos.

La evolución de la V-Rod ha sido notable y, aunque conserva la misma base del motor y una parte ciclo muy similar, los retoques que han ido incorporando en estos apartados a lo largo de sus distintas series la han convertido en una moto especialmente redonda de funcionamiento y en un referente entre las llamadas neocustom o musclebike. Como no podía ser de otra forma, conserva su arquitectura larga y baja, dominada por un gigantesco neumático posterior de 240 mm que emula a los dragster de aceleración pura. No obstante, esta rueda posterior ha dejado de ser aquel gran zapato difícil de hacer cambiar de dirección para convertirse en una cubierta efectiva que, a pesar de requerir cierta contundencia en los giros, responde perfectamente en cualquier carretera que se le proponga. Igualmente, la postura de conducción resulta ahora menos extrema y tanto el manillar como los estribos se han acercado al piloto, de modo que incluso se puede considerar una moto cómoda.

 

A diferencia de sus hermanas de marca, el motor brilla por su extremada finura y por un rango de uso considerablemente largo. De hecho, lejos de entregarlo todo por debajo de las 4.000 rpm como los otros big-twin de Harley, el motor Revolution de la V-Rod se estira de forma considerable a partir de ese rango de giro. Lo mejor es que, aunque ofrece una cifra de par algo inferior a otros modelos y al doble de revoluciones, no pierde su progresividad y su entrega lineal, resultando agradable y muy predecible de reacciones a la hora de abrir el puño del gas.

 

Motor:

Tipo: Refrigeración líquida, Revolution®, 60° V-Twin

Cilindrada: 1.247 cm³

Potencia max. dec.: 122 cv

Par max. dec: 115 Nm a 6500 rpm

Transmisión:

Embrague: Multidisco en baño de aceite con sistema anti rebote

Cambio: 5 velocidades

Transmisión: Correa dentada

Suspensiones:

Delantera: Horquilla invertida de 43mm, recorrido 102mm

Trasera: Doble amortiguador sin bieletas, recorrido 102mm

Frenos:

Delantero: Doble disco 300mm. Pinzas Brembo de 4 pistones con ABS

Trasero: Disco de 300mm. Pinza Brembo de 4 pistones, ABS.

Ruedas:

Delantera: Aleación de aluminio fundido de 5 radios 19 × 2,5 pulgadas. 120/70ZR-19 60W

Trasera: Aleación de aluminio fundido de 5 radios. 240/40R-18 79V

Dimensiones:

Longitud total: 2.410 mm

Distancia entre ejes: 1.700 mm

Altura asiento: 705 mm

Depósito de combustible: 18,9 litros

Consumo medio medido: 7,2 litros

Peso en orden de marcha: 310 kg

 

Fuentes:

 

www.lavanguardia.com

www.harley-davidson.com

[lexiyuri]

No soy super fan de las motocicletas, pero aprendí de todo un poquito. Sería genial que tuvieran un gps con android o otro sistema operativo. Te ha quedado bien.

[Finsterlord]

Mavixen TTX02

 

 

 

La popularidad de los vehículos eléctricos ha hecho que se disparen las opciones y sin duda es la mejor forma de que la propulsión mediante electricidad vaya madurando en el mundo real. De paso es un buen nido para creaciones originales como la Mavizen TTX02, un moto deportiva eléctrica manejada por el sistema operativo libre Linux.

 

Lo interesante de esta motocicleta no es que funciona con tal o cual programa sino su capacidad de respuesta a la altura de cualquier otra moto deportiva de gasolina y sus posibilidades a la hora de extender sus funcionalidades.

 

La Mavizen TTX02 toma como origen la KTM RC8 y le hace una transformación en el tren de potencia. Ahora esta moto se propulsa mediante dos motores eléctricos que ofrecen un pico de potencia de 100 CV y por supuesto ese elevado e inmediato par máximo que caracteriza a las cinéticas eléctricas. Toda la energía parte de una única batería que puede ofrecer hasta 11kWh, en cuyo caso la motor tiene un rango de, al menos, 61 kilómetros.

 

La velocidad máxima testeada con la TTX02 es de 222 kilómetros por hora. Estaría bien pensar que puede circular a esa velocidad durante 61 kilómetros pero a mi se me hace algo impensable, quizás en las condiciones ideales podría ser así. Sea como fuera tiene las características suficientes para ser una moto de pista y de hecho rendirá cuentas en la famosa carrera de Isle of Man donde participaron otras motos del estilo como la Suzuki TTX01.

 

Ahora bien lo interesante que la moto es modulable y no me refiero a física sino a virtualmente. Hay un ordenador que controla y registra gran parte de los aspectos de la moto, comenzando por los básicos con los datos de la conducción (velocidad media, gasto de energía, etc) y a él se le pueden añadir funciones, mediante aparatos con interfaz USB, para, por poner un ejemplo, manejar el comportamiento de la suspensión o de los frenos.

 

Producción limitada a 50 unidades desde el año 2010.

 

Algunas de las caracteristicas:

 

Primer vehículo del mundo del deporte con conectividad IP integrada.

Sistema Operativo GNU/Linux.

Servidor Web incluido.

Conectividad a internet vía Wireless Fireless (WiFi).

Sistema USB Plug and Play.

Soporte remoto post-venta.

Tren de potencia intercambiables y baterías en tierra.

 

 

Aca su video promocional.

 

 

Fuentes:

 

www.diariomotor.com

www.diarioecologia.com

Editado por Finsterlord, 15 agosto 2013 - 23:08 .

[Finsterlord]

Yamaha V-max.

 

 

Araki, fue el ingeniero que concibió la mítica V-Max. Era el año 1985, entonces, los de Yamaha supieron captar el verdadero espíritu de la época, con la introducción de la impresionante V-Max. Un enorme motor cuatro cilindros de 1198cc, 4 válvulas por cilindro, DOHC, capaz de golpear el suelo con unos rotundos 140 CV. Aquel estilo radical y musculoso, se convirtió al instante en una autentica leyenda, el definitivo culto por la moto.
El éxito conseguido por la V-Max ha llegado al punto de convertirse en una autentica leyenda. A lo largo de todo el mundo se pueden encontrar numerosos clubs e infinidad de fans de esta moto. Lo cual ha dado que pensar a Yamaha, y en un alarde de visión de futuro, han lanzado la novedosa y espectacular V-Max del siglo XXI.

El propósito era crear una moto capaz de ofrecer una impresionante sensación de aceleración, con unas prestaciones no menos sorprendentes. Una moto con buenas aptitudes dinámicas, sofisticado chasis y una carrocería única.
Con estos objetivos en mente, el equipo de desarrollo ha creado un original y poderoso producto mecánico. El motor es un V4 de 1679cc, que proporciona 200 CV a 9.000 vueltas y un impresionante par de 17 kgm/m, combinado con las mejores soluciones tecnológicas de Yamaha, como el control electrónico del motor YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake). Este sistema consiste en variar la longitud de las toberas de admisión mediante un mecanismo electrónico, en función del régimen de giro del motor. El YCC es básicamente un acelerador electrónico, que logra ajustar todo el sistema de inyección con el del puño del gas.

El nuevo chasis de la V-Max tipo diamante, ha sido desarrollado utilizando la mejor tecnología de Yamaha, basándose en la ligereza y rigidez de la estructura. Para ello se ha trabajado el aluminio de diferentes formas, fundición por gravedad, CF moldeado y secciones de aluminio extruido. Con la combinación de diferentes tipos de aluminio, cada uno con un nivel distinto de rigidez para conseguir el equilibrio estructural deseado.
 

La V-Max es realmente grande, en todos los sentidos, altura, volumen, distancia entre ejes y neumáticos. Pero no por ello es una moto ingobernable, ni intratable, todo lo contrario. Simplemente se trata de conocerla y respetarla, sobre todo respetarla, porque depende de cómo utilicemos el mando de gas, así será nuestra experiencia sobre la moto de serie más bestia jamás fabricada.

 

Yamaha sabe que tiene en su catálogo una moto intemporal por estilo, pero ahora con la llegada de la tecnología de última hornada, obtendremos una combinación excitante, eso sí, apta para los públicos más experimentados.

 

Motor

Tipo: V4, DOHC, 4 válvulas, cárter de magnesio

Refrigeración: líquida

Diámetro x Carrera mm: 90 x 66

Potencia CV: 200,1 a 9.000 rpm

Par motor Kgm: 17 a 6.500 rpm

Cilindrada cc: 1.679

Alimentación: inyección electrónica

Arranque: eléctrico

Transmisión final: cardán (Shaft drive)

Caja de cambios: 5 velocidades

Parte Ciclo

Chasis: aluminio tipo diamante doble viga

Suspensión delantera: horquilla invertida de Ø 52 mm.

Recorrido suspensión delantera mm: 120

Suspensión trasera:  monoamortiguador hidráulico, Link-Monocross multiajustable.

Recorrido suspensión trasera mm: 110

Frenos

Delantero: doble disco flotante tipo wave en acero inoxidable de Ø 320 mm. Pinzas de anclaje radial de seis pistones. ABS de serie

Trasero: disco tipo wave de Ø 298 mm. con pinza de dos pistones. ABS de serie

Neumáticos

Delantero: 120/70 18"

Trasero: 200/50 18"

Dimensiones, peso y capacidades

Longitud total mm: 2.395

Altura total mm: 1.190

Anchura máxima mm: 820

Distancia entre ejes mm: 1.700

Altura del asiento mm: 775

Capacidad depósito l: 15

Peso en seco kg: 310

 

Video Pomocional.

 

Como dato curioso: La V-MAX fue la moto utilizada para el Ghost Rider ( Nicolas Cage ) en el film del 2012 Ghost Rider: Spirit of Vengeance.

 

 

Fuentes:

www.yamaha.com

www.motos.coches.net